Motor Totalmente aberto.

Ontem fiinalmente consegui abrir a parte de baixo do motor da CB. Fiquei puto com a enrolação do meu mecânico (eu mesmo) e como nãoi consegui ninguém que se habilitasse e tivesse a ferramenta para retirar o volante pra eu poder tirar o estator e terminar o serviço, resolvi fazer miha própria ferramenta:

'Ferramenta' que eu fiz no torno da faculdade, afinal, ninguém tinha...

Medi a rosca do volante e fiz uma rosca num pedaço de eixo que tava jogado na oficina da faculdade (a rosca é M20 passo 1,5) e para poder usar uma chave, fiz uma outra rosca na part de trás e coloquei uma porca M14, deu um pouco de trabalho, mas serviu bem!

As duas metades da parte inferior do motor

Depois foi só usar uma esmerilhadeira para separar o pinhão do eixo que será substituído. O resultado:

E o eixo novo, só esperando as lojas abrirem segunda feira pra eu poder comprar um novo anel O'ring para ser colocado no lugar e fechar tudo de novo! Depois é só esperar as novas camisas 440 chegarem de São Paulo e terminar de montar tudo...

Mais Fotos.

Como prometido, achei o cabo usb da câmera e agora estou postando as fotos dos serviços que descrevi ontem:

Esse foi o preenchimento do quadro, se vc olhar uns três posts atrás, vai notar a diferença na espessura da chapa onde o descanso lateral é fixado, ficou muito bom o serviço, aguenta mais trinta anos, só está um pouco oxidado, pois tem chovido muito aqui na minha região.
Essas duas fotos são da nova solda do paralama, se vc procurar nos posts mais antigos, vai ver que tava muito ruim, acreditem, melhorou bastante, agora é só dar um trato com massa que nem vai aparecer.
E por último, a foto da peça que mais me interessava no cambio que eu comprei, o eixo secundário, onde vai o pinhão. Se vc procurar tbm nos posts mais antigos, vai ver que o pinhão está soldado diretamente no eixo. Semana que vem isso muda.

Quase lá

Hoje quase terminei de desmontar a motoca. Pra começar, um parafuso allen que não era original e estava muito apertado fez o favor de estragar a ponta da minha chave, que era de camelô, então saí pra comprar outra perto de casa mas só achei o jogo completo feito na China, pelo menos tirou o parafuso do lugar. A única coisa que me atrapalhou mesmo foi tirar o cavalete, porque precisei ir no serralheiro ver se arranjava um pedaço de tarugo pra sacar o eixo do lugar. Fora isso o único problema é a zona que tá na varanda de casa, pq eu não tenho muito espaço pra trabalhar nem pra colocar peças.


A solução é desmontar e encaixotar as peçasmaiores pra driblar a falta de espaço.



Nem dá pra acreditar que se juntar tudo (menos o rodo) vira uma moto...

Domingo improdutivo

Hoje eu dei uma saída, então a única coisa que fiz foi descer o motor da CB. O que foi muito difícil de fazer, pois além dele ter um jeito certo de tirar, é muito pesado e tive que fazer isso sozinho. Amanhã eu termino de desmontá-la.

Motor da CB no chão. Difícil foi convencê-lo a descer...

Foto do pinhão preso com solda. Vou ter que trocar o eixo pq não quero ter que esmerilhar e soldar toda vez que trocar o kit.

Desmontagem total!

Hoje comecei a desmontar a CB, provavelmente terminarei amanhã. Depois começa a brincadeira de procurar peças, mandar peça pra cromagem, retificar o motor... Toda a dor de cabeça a que se tem direito. Sem falar da minha mãe reclamando da mancha de graxa no piso, hehe.






E a medida em que eu vou desmontando a moto, vou achando mais surpresas. Hoje descobri que o pinhão é soldado no eixo, além de vários parafusos desiguais e as borboletas do afogador que não se fechavam quando acionadas. Amanhã posto foto do pinhão soldado, nã tirei hoje pq estava com a mão muito suja na hora.

Peças Despachadas!

Hoje mandei as primeiras peças para a pintura, espero que estejam prontas logo.


Primeira remessa de peças.


Agora sim é uma naked.

Pára-lama traseiro com um cordão de solda mal feito, vulgo cocô de pombo.

Natal não passou em branco!

Boa noite pessoal!! Como foram de natal? Aqui em casa o único presente que ganhei foi receber a encomenda das carenagens novas para minha CB, que diga-se de passagem, vão para a pintura semana que vem.
Carenagem nova da CB

A carenagem antiga infelizmente não vou reaproveitar agora, pois TODOS os pinos da lateral esquerda estão quebrados e só resta um na lateral direita. Infelizmente, a moto tbm veio sem rabeta, segundo o dono anterior, ele perdeu ao passar numa estrada bem esburacada. Nota-se o trajeto acidentado que ele percorria ao se analisar as rodas Comstar originais com vários amassados, que tbm serão reformadas ou substituídas no ultimo caso.

Carenagem antiga. Como o dono anterior não achou as faixas adesivas para comprar, resolveu fazê-las com tinta mesmo, não ficaram lá essas coisas, mas semana que vem não mais existirão.


Outra coisa que terei que conseguir são as descargas modelo original, o cara substituiu as originais pelas da CB 600RR antiga, que são muito ruidosas para uso diário, não deixa de fazer um belo som.



Outro 'sacrilégio' do ex-dono. Esse banco rebaixado faz com que minhas pernas fiquem muito contraídas, o que me dá cãibra às vezes, além de não combinar com o que vou fazer com ela. Será substituído com certeza.

Reparem no guidão que não pertence a essa moto (o próximo tbm não irá pertencer, estou pensando em semi guidãos, tipo RD350), o que mais me deixou besta, foi o fato dos retrovisores serem originais de Norton, apesar de bem ralados, mas com certeza são mais difíceis de achar que os originais de época. Dos acabamentos da marmita somente um sobrou, e veio montado do lado errado. Esse mata cachorro tbm será aniquilado, assim como o radiador de óleo original da 7 galo, que não combina muito.

Velocímetro ainda original, daqui a uns dias ele 'zera', isso se eu colocar os cabos, pq assim como o do conta giros está partido.


Só de colocar as tampas, mesmo sem pintura, já deu uma nova cara à moto.


Estava esquecendo... O cara tbm serrou o descanso lateral para ela 'deitar' mais na hora de estacionar. "Medo de que ela caísse" segundo ele... O que me renderá a tarefa de instalar um novo, pq quando se coloca ela sobre o descanso, parece que ela realmente vai cair! Até agora não entendi esse cara.


E por último, o bloco óptico foi substituído por um de Twister, que será novamente substituído por um da CB feito de vidro. A lâmpada tbm foi trocada por uma mais forte, tanto que a gambiarra na parte elétrica é sem igual. É só vc trocar o fusível principal que ela pega 'no botão', porém se vc desligar a chave, mesmo com o motor parado, o fusível queima!!! Impressionante.

Bem, isso é só para ter uma idéia da longa jornada de paciência e esmero que tenho pela frente. Espero que o esforço valha a pena no final, pq infelizmente, não é tão fácil encontrar uma CB 400II bem cuidada à venda, ou mesmo ver uma passando pela rua. Por isso troquei minha Twister pela CB, a diferença principal, é que quando vc pára com uma bela CB em algum lugar, perguntam se vc quer vender, se vc pára com a Twister, tentam te assaltar. Infelizmente!

Feliz ano novo e até semana que vem, com mais fotos.

Aos CBzeiros, tenho vários manuais de serviço e catálogo de peças comigo em pdf, inclusive de outras motos, só pedir que disponibilizo eles em algum site e posto o link aqui!

Fotos da CB

Aqui estão algumas fotos da cb.

A CB ao lado da minha primeira moto, que não me pertence mais.



1982 foi o último ano da montagem com o motor japonês, depois desse ano muitas peças já foram nacionalizadas.

Daqui a uma ou duas semanas vou dar início a desmontagem total dela, e começar a semear peças em oficinas de cromagem, lanterneiro, jateamento para o quadro e tudo o que uma bleza dessas tem direito.