Acabou-se

Bom pessoal, infelizmente, devido a problemas com documentos, fui obrigado a interromper definitivamente a reforma da CB. O antigo dono não conseguiu transferi-la para meu nome e acabou por pegá-la de volta, em troca me passou uma Sahara 96 (bem conservada!) mais a diferença. Felizmente ele concordou em pagar-me tudo o que eu gastei na moto. Vou ficar com saudade, mas fazer o quê? Mais pra frente quando Deus der bom tempo arranjo outra coisa pra brincar. Adeus pessoal, fica aqui o registro e espero que sirva de alguma ajuda pra alguém!

Velocímetro Zerado

Só pra não deixar o blog muito parado, hoje 'resetei' meu velocímetro. Afinal a moto está praticamente sendo refeita. Nada mais justo.

Reforma das pedaleiras

Só não postei com o titulo de tutorial pq não é todo mundo que tem um torno e máquina de solda à disposição.

Bem, como minha moto será completamente refeita, não quero marcas do antigo dono dela. Sendo assim decidi reformar as minhas pedaleiras para que eu mesmo tenha o prazer de raspá-las, hehehe. Vamos num passo a passo:

Pedaleira raspada da CB

Desmonta tudo

Depois saca fora aquela parte esférica (eu usei uma serrinha, já que só é ponteada dos dois lados)

Agora comece a usinar um tarugo qqer que vc achar por aí numa sucata da sua oficina

Até ficar assim, depois corte e faça denovo, então vc terá

Duas peças de aço maciço

Como eu estava sem ferramenta de usinagem interna, usei brocas pra fazer o desbaste do encaixe dessa chapa

Então junte a chapa com a peça usinada e dê dois pontos de solda para uní-las (por favor, não reparem na solda... depois que pintar ela não ficará mais aparente). Então é só repetir o processo com a outra pedaleira:

Não postei fotos da pedaleira montada pois vou aproveitar para juntar as ultimas peças que faltam pintar e mandar tudo de uma vez para o jateamento e pintura. Quanto será que custam pedaleiras novas?

Motor na bancada

Ontem finalmente terminei de fazer uma bancada pra poder testar e ajustar meu motor fora do quadro, que está completamente desmontado por falta de pequenos detalhes e peças ainda não pintadas ou modifiadas. Nem liguei por faltar apenas dois parafusos do volante, os quais eu infelizmente perdi.
Acho que vai fazer um vbom barulho no campus, pq eu dei uma 'pedalada' no kick e ele resmungou bonito, dá até pra imaginar o som que ele vai fazer. Essa bancada deu um bom trabalho... Passei tres dias cortando pedaço de mesa sucateada da UFES e soldando metalon com uma máquina de solda horrível, chinguei muito e quase desisti, mas hoje eu vi que valeu a pena.

Edit:

Video do motor:

http://www.youtube.com/watch?v=ErhvyxLphig

Novo carburador: CB 500

Hoje chegou o novo carburador que eu havia encomendado, o da CB500:

Dizem ser muito bom tanto na 400 como na 450. Além de ter um diâmetro de 34mm, contra 32 da 400, as peças internas são mais leves e com mais tecnologia, dando uma sensibilidade melhor ao conjunto tanto em acelerações qto velocidade final. Adeus ao meu velho carburador...

Esse vai para o museu, rsrs

Suportes para pinças

Hoje aproveitei para fazer os suportes das pinças para adaptá-las ao diâmetro maior dos novos discos:

Era assim

Ficou assim depois de algum trabalho

Fiz em chapa de aço 1020 de 1/4" de espessura pra poder aguentar o tranco sem medo.

Mais fotos dos discos

Aqui vão mais fotos dos discos perfurados, o resultado ficou muito bom então vou postar um pouco do processo tbm:

1ª fileira de furos, defasagem de 20°

2ª fileira

3ª

Pronto!

Eis a máquina utilizada, uma furadeira de bancada com um cabeçote divisor acoplado:

Novos discos de freio

Plagiando o amigo Juca do fórum da CB, fiz essa furação nos novos discos dianteiros da minha CB:

Além de refrigerar melhor, esse tipo de furação nos discos tbm deixa os discos com uma aparência bem melhor, de mais leveza. Veja comparado com o outro disco antes de ser perfurado:

Espero que não fique aborecido Juca, se sua idéia não fosse boa eu não teria copiado, hehe.

Início da montagem do motor

Hoje finalmente comecei a montar o motor da CB, agora 440. Faz muito tempo que não posto aqui, o principal motivo é que não tenho feito muita coisa mesmo devia às aulas na faculdade, então essa reforma acaba ficando em segundo plano. Mas vamos lá:

Cabeçote depois de retrabalhado, ficou muito bom. Quando fui pegar ele o cara tava até animado pq segundo ele gostou de fazer o serviço no cabeçote. Ainda não tenho os dados so teste da bancada de fluxo, assim que tiver eu posto aqui.

Dutos de admissão e...

Escape depois de retrabalhados, ficaram com uma superfície bem menos áspera do que era.

Pistões de liga hipereutética do kit 440, pela aparência pode-se dizer que tbm são forjados.

Pistões dentro da camisa, colocados com o auxílio de uma cinta.

Toda a montagem desse motor foi feita por mim e alguns amigos da faculdade que de vez em qdo estavam de bobeira lá por perto, esse motor tive que levar para a faculdade e estamos montando ele sempre nas horas de folga. Sempre consultando o manuale de peças e serviços e o site www.motos.pro.br e o fórum www.cbbrasil.com.br para tirar as dúvidas na hora de montar as peças novamente.

Ainda no que diz respeita à preparação, será usada a carburação da CB 500 eo comando de válvulas instalado é o da 450, que preoporciona um tempo maior de abertura das válvulas. Eu ia comprar um comando dimensionado para colocar nesse motor, porém ele custa 600 reais, enquanto o da 450 me custou 70 reais. Talves eu até coloque esse comando dimensionado um dia, mas por enquanto eu preciso terminar o resto da moto.

Nesse feriadão eu provavelmente termino de montar o resto do motor.

Novos Mostradores

Ontem recebi os novos mostradore do painel que havia encomendado para minha CB, que já estava com o painel meio apagado (mais no veocímetro). Porém não achei do modelo original, porém esse novo com fundo preto tbm é muito bonito. Ele é réplica das CB 400 estrangeiras, que usavam esse esquema de cor no painel.

Útlimo post da semana, estou viajando para piracicaba hoje! Até terça feira que vem.

Desmontagem das pinças

Hoje à tarde desmontei as pinças da CB, a situação estava bem ruim por dentro, parece que o fluido criou uma lama dentro delas, sem falar nos pistões bem oxidados. O sistwema flutuante nem funcionava.

Pistão oxidado.

'Lama' crida pelo fluido de freio com o passar do tempo, acho que essas pinças nunca foram abertas.

Parece ter a consistência de uma gelatina.

Vou prepará-las para o jateamento e pintura a seco, assim como foi feito com o quadro. Terei que usinar uns pistões pra colocar no lugar dos originais só pra proteger do jato de areia e tinta, e tampar todos os orifícios com parafusos. Acho que tbm precisarei trocar o reparo de uma delas, pois estava um pouco mais corroído que o da outra.

Quase lá

Pensei que ia terminar essa motoca até março. Engano meu. Não tinha planejado fazer o motor dela com tanto 'empenho', o que me atrasou muito e está me consumindo um pouco mais de dinheiro. Então, o Gran Finale fica pra abril, eu espero. Enquanto isso, essas semanas que fiquei sem postar foram bem produtivas:

Rodas desempenadas, faltya pintura. Paguei 150 pro cara desempenar o par, o primeiro que eu levei as rodas pra ele nem quis vê-las, então foi bem pago.

Quadro, balança e suporte frontal do motor pintados com pintura eletrostática, muito boa qualidade. E algumas peças que faltavam que consgui com o cara da 'Casa da CB' em minas. Usadas, mas em perfeito estado, o porta corrente, as grades do motor e o par de acabamentos da marmita, esses últimos precisam de um cromo, o que fica pro fim desse mes, já que o meu dinheiro já tá no fim.

Radiador e disco traseiro da 450, o meu radiador da sete galo ficava um pouco feio por causa do estilo da moto ser diferente, não combinava, então comprei esse aí, e os discos eu comprei um par, pela foto vc pode notar a diferença de diâmetro, que é de 40mm se não me engano, depois vou perfurá-lo, plagiando a idéia de um amigo do fórum da CB, o grande Juca Bala. Espero que ele não se importe.

E agora o que realmente me manteve ocupado durante alguns dias/semanas.

 O grande problema era o eixo secundário (o eixo onde vai o pinhão)  que o antigo dono soldou a ponta para prender o pinhão. Então peguei o eixo de um câmbio completo que tive que comprar e substituí. Até aí tudo bem, só que na hora de montar tudo foi um problema, a corrente de comando embaraçou entre o virabrequim e a bomba de óleo, quando forcei o virabrequim para fazer a corrente desembaraçar, eu acabei quebrando uma parte da carcaça da bomba de óleo, ode vai fixado o porta corrente do baanceiro.

Ainda bem que eu conheço um soldador muito bom, senão eu estaria com problemas.

Loctite que eu usei como junta para as carcaças, muito bom.

Eixo do câmbio já montado, só consgui fazer isso com ajuda do catálogo de peças.

Parte inferior do motor já montada, agora só falta montar tudo, hehehe. 

Detalhe do eixo 'novo'.

Agora só estou esperando o meu cabeçote ficar pronto, deixei numa retífica especiaizada em preparação de cabeçotes, eles vão cuidar bem dele.

Agora também aumentei a cilindrada da minha CB, agora ela é uma 440, com camisas de cromo silício e pistões hipereutéticos, a vantagem é que meu motor fica com desempenho de 450, porém não preciso trocá-lo por um de 450. Assim mantenho a originalidade estética da moto.

Camisas 440.

Semana que vem estarei em São Paulo participando da competição de mini baja, então vou ficar uma semana completa sem por a mão na CB, mas depois vou dar um gás pra ver se eu termino ela logo.